Namun, Honda memutuskan mundur dari Dakar pada akhir 1989 saat berada di puncak kejayaan. Mereka merasa telah membuktikan segala hal dan memilih mengalihkan fokus pada pengembangan motor adventure produksi massal (Africa Twin). (Afid/nm)
NXR750 dari Masa ke Masa
1986: NXR630 (Prototipe Sejati Pertama)
Honda NXR750, prototipe Dakar pertama Honda yang dirancang khusus, menggantikan mesin berbasis XL/XR yang telah dimodifikasi.
Mesin: ~628cc berpendingin cairan SOHC V-twin (52°)
Sistem katup: 3 katup per silinder
Tenaga: ~60–65 hp (perkiraan)
Transmisi: 5 kecepatan
Pendinginan: Radiator ganda
Kapasitas bahan bakar: ~45–50 liter
Rangka: Aluminium twin-spar (bentuk prototipe awal)
Suspensi depan: Garpu Showa dengan travel panjang (~300mm)
Suspensi belakang: Monoshock Pro-Link
Roda depan: 21 inci
Roda belakang: 18 inci
Berat: ~195–205 kg siap reli (430–450 lb, perkiraan)
Catatan
Motor ini membuktikan konsep reli V-twin.
Jauh lebih ringan dan lebih bertenaga daripada motor single silinder Eropa.
Keandalannya kuat, tetapi Honda menginginkan kecepatan lebih.
1987: NXR680
Honda NXR750Honda meningkatkan kapasitas mesin dan menyempurnakan sasis setelah belajar dari tahun 1986.
Mesin: ~680cc V-twin berpendingin cairan
Tenaga: ~65–68 hp
Kapasitas Bahan Bakar: ~50 liter
Rangka: Rangka aluminium twin-spar yang direvisi
Suspensi: Unit Showa yang ditingkatkan dengan kontrol panas yang lebih baik
Navigasi: Tower navigasi reli terintegrasi awal
Berat: Sedikit berkurang meskipun mesin lebih besar
Catatan
Stabilitas kecepatan tinggi di gurun pasir yang lebih baik.
Pendinginan yang lebih baik dan keandalan jarak jauh.
Mempersiapkan panggung untuk dominasi penuh 750cc.
1988: NXR750 (Pereli Dakar yang ikonik)
Honda NXR750Ini adalah versi ikonik yang dimaksud kebanyakan orang ketika mereka mengatakan “NXR750.”
Mesin: 747cc berpendingin cairan 52° SOHC V-twin
Sistem katup: 3 katup per silinder (total 6)
Tenaga: ~70–75 hp
Transmisi: 5 kecepatan
Kapasitas bahan bakar: ~55 liter (~14,5 gal)
Rangka: Aluminium twin-spar (desain balap siap produksi)
Suspensi depan: Garpu Showa long-travel (~300mm)
Suspensi belakang: Showa Pro-Link
Rem: Cakram ganda depan
Berat: ~185–195 kg siap reli (~410–430 lb)
Mengapa Versi Ini Penting:
Mendominasi Dakar sepenuhnya.
Menggabungkan kecepatan, keandalan, dan daya tahan yang lebih baik daripada apa pun sebelumnya.
Cetakan langsung untuk Africa Twin.
1989: NXR750 (Versi Terakhir, Paling Disempurnakan)
Honda NXR750 Evolusi pamungkas sebelum Honda menghentikan platform ini. Mesin: V-twin 747cc (komponen internal yang disempurnakan)
Tenaga: ~75 hp (perkiraan paling konsisten)
Kapasitas Bahan Bakar: ~55–60 liter tergantung pada etape
Elektronik: Keandalan pengapian yang ditingkatkan
Suspensi: Peredam yang lebih disempurnakan untuk guncangan kecepatan tinggi
Navigasi: Tower navigasi roadbook terintegrasi penuh
Berat: Sedikit lebih ringan dari versi 1988
Catatan
Puncak dominasi reli Honda.
Memenangkan Dakar lagi, mengukuhkan status legenda.
Setelah 1989, Honda mengalihkan fokus ke turunan berbasis produksi.
Africa Twin
Mesin: V-twin 779cc berpendingin cairan
Tenaga: ~70 hp (spesifikasi balap)
Transmisi: 5 kecepatan
Pendinginan: Cairan
Kapasitas Bahan Bakar: 45+ liter (bervariasi tergantung konfigurasi)
Suspensi: Suspensi reli jarak jauh
Rem: Cakram ganda depan / cakram belakang
Tujuan: Prototipe Reli Paris–Dakar Tim Pabrikan
