“Ini sangat sulit bagi kami karena kami memiliki konsep mesin baru yang masih perlu banyak kami pelajari. Mesin ini dikembangkan melalui kerja sama antara Yamaha Jepang dan sebuah perusahaan eksternal di Italia. Di markas MotoGP kami di Gerno di Lesmo, 30 insinyur bekerja pada berbagai aspek sepeda motor. Pengembangan utama berlangsung di Jepang, tetapi kami berkolaborasi. Jika semuanya berjalan lancar, kami dapat bekerja dalam dua shift. Kami dapat mengembangkan peningkatan performa secara paralel, dan di bidang lain, kami bekerja sama.”
Masalah tenaga mesin memang bukan hal baru bagi Yamaha dalam beberapa musim terakhir. Meski begitu, Pavesio cukup percaya diri dengan sisi aerodinamika.
Di sisi lain, Direktur teknik Yamaha, Max Bartolini, sebelumnya menjelaskan bahwa fokus pengembangan perlahan akan bergeser ke mesin 850cc yang wajib digunakan mulai 2027. Artinya, proyek V4 1000cc saat ini juga menjadi batu loncatan menuju era baru MotoGP.
“Kami mengembangkan motor 2026 karena kami mempelajari hal-hal mendasar dengannya yang akan kami terapkan pada motor 2027,” kata Pavesio.
“Dengan konsep V, banyak hal yang baru, dan kami sedang mempelajarinya sekarang. Adapun sasisnya, pekerjaan kami untuk tahun 2027 sudah dimulai. Pengembangan mesin baru berjalan secara paralel.”
