“Balap kecepatan darat terasa agak jauh dari budaya motor kustom arus utama di Jepang. Sebaliknya, chopper sangat populer. Meluncurkan chopper bermesin ganda akan menciptakan reaksi yang jauh lebih kuat—dan secara pribadi, saya selalu menyukai chopper.”
Tantangan terbesar dari proyek ini adalah menjaga proporsi motor tetap kompak. Jika dua mesin paralel-twin 650 cc ditempatkan sejajar begitu saja, ukurannya akan terlalu panjang dan sulit dikendalikan secara visual. Solusi kreatif pun diambil dengan memodifikasi struktur internal salah satu mesin.
“Mesin depan tidak memerlukan girboks. Jadi, dengan memisahkan bagian transmisi dan memangkas bak engkol, saya dapat memposisikannya lebih dekat ke mesin belakang, yang tetap mempertahankan girboksnya. Dengan mengatur ketinggiannya secara berselang-seling, saya mengurangi jarak antara kedua unit tersebut lebih jauh lagi—mencapai kesan gagah dari mesin bermesin ganda sambil tetap menjaga kekompakan sasis secara keseluruhan.”
Menghubungkan dua mesin agar dapat bekerja selaras juga bukan pekerjaan sederhana. Prosesnya melibatkan banyak eksperimen hingga akhirnya ditemukan konfigurasi yang tepat.
“Kedengarannya sederhana jika dijelaskan sekarang, tetapi mencapai solusi itu membutuhkan banyak percobaan dan kesalahan. Kami menemukan bahwa poros ekstensi untuk mesin depan harus menggunakan ulir kiri, dan yang belakang menggunakan ulir kanan. Garis rantai dari dua roda gigi utama juga harus sejajar dan dipertahankan dengan sempurna selama pemasangan mesin, yang menuntut presisi manufaktur yang tinggi saat membuat dudukan mesin.”
Penempatan komponen pun dibuat sedekat mungkin demi menjaga proporsi visual, termasuk antara throttle body mesin depan dan sistem knalpot mesin belakang. Menariknya, sinkronisasi kedua mesin justru menjadi bagian yang relatif mudah berkat teknologi modern.
“Untuk menempatkan mesin sedekat mungkin, jarak antara throttle body mesin depan dan pipa knalpot mesin belakang dikurangi seminimal mungkin. Memposisikannya dengan benar, bersamaan dengan pembuatan sistem knalpot, merupakan tantangan lain. Sinkronisasi kedua mesin lebih mudah dari yang diperkirakan—satu ECU mengelola keduanya. Berkat platform mesin modern, mencapai sinkronisasi sangatlah mudah.”
